🥉 Seat Leon St 1.4 Test

In diesem Tutorial zeigen wir Kfz Tutorial Bro‘s euch, wie man Schritt für Schritt an einem VAG EA288 Motor 1.6 & 2.0 TDI Motor das Kühlsystem entlüftet.Zwin

Nový Seat Leon sa určite radí medzi najočakávanejšie novinky tejto zimy. Po prémiovo ladenom Audi A3, konzervatívnom VW Golf a rodinne zameranej Škode Octavia ide už o štvrté auto postavené na novej modulárnej platforme MQB koncernu Volkswagen. Úlohou Leonu je doplniť portfólio o model mieriaci na emócie a pocit z jazdy. Tomu je podriadený vyzývavý dizajn aj jazdné vlastnosti. Na test sme si vybrali Leon v cenovo atraktívnej výbave Style a s motorom TSI, ktorý ide tomuto španielskemu švihákovi k pleti. TIP: Veľký test VW Golf TDI: Od Tatier k Dunaju... Hlavne zaujať Seat Leon tretej generácie na propagačných a štúdiových fotografiách uchvacuje dizajnom. Štýlový bodykit verzie FR, dobré svetlo a živá farba vedia spraviť svoje. Keď sa ale pozrieme na skutočnosť v podobe čierneho Leonu v strednej výbave, bez všakovakých okrás a LED svetiel, navyše zasadeného do zimnej slovenskej reality, efekt sa čiastočne vytráca. Pocit agresivity ostáva, ale zvyšok pôsobí... obyčajne. Stále to isté auto, efekt je však odlišný. Pokiaľ Zdroj: autor Nič to ale nemení na fakte, že Seat Leon tretej generácie je podstatne živší, emotívnejší a atraktívnejší než jeho predchodca a rozhodne sa radí medzi dizajnovo najzaujímavejšie novinky posledných mesiacov. Ostré hrany a celkovo agresívnejší vzhľad ho predurčujú skôr do rúk mužskej časti populácie. Je príjemné, že pri navrhovaní exteriéru mali dizajnéri voľnejšiu ruku a mohli spraviť auto, ktoré vystupuje z priemeru koncernu Volkswagen. Nie že by na tvaroch Seatu Leon bolo niečo Zdroj: autor Konkurenčné turboprostredie Segment emotívnych hatchbackov nižšej strednej triedy je natlačený na prasknutie. Súperom pre Leon v očiach potenciálnych zákazníkov môže byť prakticky čokoľvek od Hondy Civic, cez Hyundai i30 až po Alfu Romeo Giulietta. Podmienka menšieho turbomotora okruh zľahka zmenšuje, aj tak je však súperov dosť. Do tradičnej tabuľky porovnania s konkurenciou sme vybrali Opel Astra s motorom Turbo, koncernového bratranca VW Golf TSI a síce starší, ale ešte stále štýlový a adekvátne výkonný Fiat Bravo s prepĺňaným agregátom T-Jet. Seat Leon TSI Opel Astra Turbo VW Golf TSI Fiat Bravo T-Jet Usporiadanie a počet valcov R4 R4 R4 R4 Preplňovanie Áno, turbo Áno, turbo Áno, turbo Áno, turbo Max. výkon, pri otáčkach 90 kW / 122 k (5000/min) 88 kW / 120 k (4200/min) 90 kW / 122 k (5000/min) 88 kW / 120 k (5000/min) Krútiaci moment 200 Nm 200 Nm 200 Nm 206 Nm Rozmery (d×š×v) 4263 × 1816 × 1459 mm 4419 × 1814 × 1510 mm 4255 × 1799 × 1476 mm 4336 × 1792 × 1498 mm Rázvor 2636 mm 2685 mm 2637 mm 2600 mm Objem bat. Priestoru 380 l / 1210 l 370 l / 1235 l 380 l / 1270 l 400 l / 1175 l Základná cena verzie * 17 090 eur 15 190 eur 16 990 eur 15 070 eur * V tabuľke je uvedená základná cenníková cena, za ktorú sa ponúka daná motorizácia. Výrobcovia ponúkajú na svoje modely rôzne akciové zľavy, často vo výške niekoľko tisíc eur Nemecký brat sa pozerá Najviac zásahov „veľkého nemeckého brata“ je cítiť v interiéri, ktorý je poskladaný z dostupných komponentov známych z Golfu či Octavie. Tu naopak dizajnéri vôbec nedostali priestor na kreativitu – ani v takom rozsahu, ako napríklad v Ibize. Výsledkom je síce prakticky a ergonomicky výborne zvládnutý interiér, ktorému však chýba duša, nápad, idea... skrátka čokoľvek, čo by človeku pohladkalo srdce. Interiér je orientovaný smerom na vodiča Zdroj: autor Kvalitou použitých materiálov aj spracovaním sa Leon radí do priemeru. Čiastočne to má na svedomí použitie tvrdších plastov, ale tiež viditeľne hrubšie spoje jednotlivých častí tak trošku pripomínajúce japonské automobily. Aspoň že pri jazde v interiéri nič nevŕzga... Valčeky na oboch ramenách volantu teraz kladú Zdroj: autor Predné sedadlá sú presne podľa očakávaní zľahka športové. Presnejšie, aj pokiaľ si nekúpite športový balíček výbavy, dostanete sedadlá s výrazným bočným vedením a opierkou bedier. BANNER300 Sú tvrdšie než je bežné v tejto triede, v rámci možností ich ale ešte stále môžeme považovať za pohodlné. Dôraz bol kladený na inú disciplínu – vodičovi ponúkajú dostatok opory a istoty aj pri ostrejších prejazdoch zákrut. Predné sedadlá s výraznejším bočným vedením Zdroj: autor Kufor na vedľajšej koľaji Na pomery nižšej strednej triedy sa vzadu sedí nízko, v konečnom dôsledku to ale nie je na škodu. Jedinci priemerného vzrastu si vzadu dokážu nájsť dobrú polohu a problémom nie sú ani cesty na stredne dlhé vzdialenosti. Sedák by mohol byť dlhší a výplň mäkšia, toto ale nie je disciplína, v ktorej má Leon excelovať. Asi takýto priestor pre nohy ostane 180 cm Zdroj: autor Asi takýto priestor pre nohy ostane 180 cm Zdroj: autor Asi takýto priestor pre nohy ostane 180 cm vysokému pasažierovi, keď sa posadí za rovnako vysokého vodiča Objemovo sa batožinový priestor s 380 litrami (1 210 l so sklopenými sedadlami až po strechu) radí k miernemu nadpriemeru triedy a je zhodný s Golfom. Chýbajú mu ale všakovaké užitočné riešenia, úchyty, sieťové programy, obojstranné dná a podobne... Najväčším problémom je však vysoká nakladacia hrana. Áno, je to nedostatok. A z praktického hľadiska celkom závažný. Sedadlá sa dajú sklápať v pomere 40:60, úplnú Zdroj: autor Toto je však miesto, kde si inžinieri od Seatu mohli dovoliť obetovať praktickú vlastnosť na oltár dizajnu a čiastočne aj tuhosti karosérie. Pokiaľ vám takéto riešenie nevyhovuje, nech sa páči, môžete si vybrať Octaviu s gigantickou jaskyňou namiesto kufra, prípadne Golf, ktorý drží všetky merateľné aj nemerateľné parametre v dokonalej harmónii. Španielska pieseň sa však hrá na iné struny. V kufri ostalo miesto na rezervu Zdroj: autor Kompromis Do prvého testovacieho Leonu sme si vybrali motorizáciu TSI s výkonom 90 kW (122 k) tvoriacu akýsi rozumný kompromis medzi slabším TSI v dvoch naladeniach, ktoré nevystihujú dynamický charakter auta, a naopak vrcholnou motorizáciou TSI s výkonom až 180 koní. Zaujímavé je, že Seat má k dispozícii práve tieto výkonnostné limity „jednaštvorky“. Napríklad v Octavii dostanete motor TSI naladený na 103 kW (140 k). Zaujímavá koncernová logika – športové auto, Zdroj: autor Priemerná spotreba v meste sa počas testu pohybovala na úrovni 6,5 litra, teda presne tak, ako predpísal výrobca. V lete a s lepšie zabehnutým motorom by sa určite dalo ísť aj nižšie. Priemer pri ustálenej deväťdesiatke jemne podliezol päťlitrovú hranicu a na diaľnici pri 130 km/h sa spotreba zastavila na 7,4 litroch, čo nie je málo. Od moderného auta, ktorého motor na šestke točí iba 2 800 otáčok, by sme čakali diaľnicu pod sedem litrov. Usporiadanie a počet valcov R4 Zdvihový objem 1 395 cm3 Max. výkon 90 kW/122 k pri otáčkach 5000-6000/min Max. krútiaci moment 200 Nm pri otáčkach 1400-4000/min Palivo benzín Pohon predná náprava Prevodovka 6-stupňová manuálna Motor TSI je v Leone kombinovaný jedine so šesťstupňovým manuálom. Dvojspojkový robot DSG je dostupný pre slabší aj silnejší benzínový motor, jednaštvorku s ním ale nespárujete, napríklad tak ako v Rapide. Manuál v Leone nie je vyslovene športový, ale na pomery bežné v nižšej strednej triede má kratšie dráhy chodu, jednotlivé stupne zapadajú ľahko a ani pri chvatnom radení nebudete mať problémy s nepresnosťou. Manuálna prevodovka ničím neprekvapí, určite však Zdroj: autor Poctivá jazda Nový Seat Leon je ostrejší než čakáte. Pod civilným rúchom nepoškvrneným žiadnou športovou úpravou či honosným prívlastkom sa ukrýva divoch. Reakcie na plynový pedál sú subjektívne prudšie než napríklad pri VW Golf s rovnakou motorizáciou. Spodná časť zadných partií príliš nevystupuje Zdroj: autor Aj slabšia oturbená jednaštvorka ide do otáčok už pri miernom zatlačení plynu, pri zošliapnutí až na doraz sa začne ozlomkrky hrabať až k hodnotám otáčkomera začínajúcim sa šestkou. Pocit zrýchlenie je vďaka prepĺňaniu výrazný, v praxi sú ale šprinty na stovku iba priemerné. Náš Leon napríklad prešprintuje Toyotu Auris s atmosférickou „jednašestkou“ iba o sedem desatiniek sekundy. Navyše nad stovku sa mu už príliš zrýchľovať nechce. Škoda tých 20 koníkov okresaných od silnejšieho naladenia, Leonu by vedeli pomôcť. Mesto - normovaná 6,5 l/100 km Mimo mesta - normovaná 4,4 l/100 km Kombinovaná - normovaná 5,2 l/100 km Mesto - počas testu 6,5 l/100 km Diaľnica - počas testu 7,4 l/100 km Vidiek - počas testu 5,3 l/100 km Citlivejšie sú aj brzdy. Pre dosiahnutie výrazného brzdného účinku netreba viac než jemné stlačenie. Stačí mať citlivejšiu nohu a Leon vás poslúcha na slovo. Radosť nám spravilo aj riadenie. Aj v základe je prekvapivo tuhé. Presnosť ani komunikatívnosť nie je nijako oslňujúca, stále však treba mať na pamäti, že sme netestovali žiadnu vyladenú športovú verziu. Na bežné pomery nižšej strednej triedy ide stále o nadpriemer. Športové ambície nezaprie Zdroj: autor Naša testovačka nebola vybavená systémom pre reguláciu jazdných režimov. Už pri štandardnom naladení (inak označovanom ako Normal) sa však správa podobne ako Golf v športovom režime. A už teraz sa nevieme dočkať testu verzie FR so silnejším motorom, ktorý nám predvedie ešte viac. Seat pri Leone zvolil rovnakú filozofiu ponúkaných kombinácií motorov a náprav, ako Škoda. Všetky slabšie motorizácie do 110 kW vrátane majú vzadu klasické vlečné ramená. Multilink dostanete až k TSI a neskôr aj ku TDI naladenému na 180 koní. Na tú zadnú nápravu si musíme zafrflať Zdroj: autor Zadná náprava nového Leonu je výrazne lepšie odhlučnená, než v prípade Octavie. Pri prejazde nerovností toľko nebuchoce, ozve sa, až keď prejdete väčšiu jamu. Zvukový komfort je celkovo jednou z devíz Leonu. Okrem dobre odhlučneného podvozka poteší aj aerodynamika. Pri diaľničných rýchlostiach počuť mierne motor, aerodynamický hluk sa ozýva iba minimálne. Na voľnobehu je motor úplne tichý a do interiéru neprenikajú žiadne vibrácie. Agregát sa ozýva až v pásmach nad dvetisíc otáčok. Otázka elektroniky Prirodzene horšie vlastnosti jednoduchšej zadnej nápravy odhalíte až pri cielene ostrej jazde zákrutami s nerovnosťami. Vtedy začnete pociťovať drobnú neistotu, ktorá sa však trošku prekvapivo neprejavuje priamo v odskakovaní či tancovaní auta na ceste. Ale v skoršom nástupe nedotáčavosti a predovšetkým v predčasných zásahoch elektroniky. Niekedy v zákrute ešte cítite, že auto sedí na ceste bez náznakov straty kontroly, avšak elektronika už začína pomaly, ale iste pribrzďovať vonkajšie kolesá. A vodičovi nedáva žiadny priestor na diskusie. Kým pri rodinne ladenej Octavii nám to až tak neprekáža, v prípade Seatu Leon je trošku škoda, že si multilink inžinieri schovali iba pre najvyššie motorizácie a neponúkli ho aj pre testovaný motor TSI. Tento agregát síce nie je výkonovou špičkou, ale s trochou fantázie a umu sa s ním dá vyblázniť. A to presne zákazníci Seatu očakávajú. Drsný kukuč pri pohľade spredu je s LED svetlami Zdroj: autor Rovnako ako nová Octavia, aj Leon tretej generácie prišiel o samostatné tlačidlo vypínania ESP. Elektroniku ako celok nevypnete, cez menu palubného počítača (štyri správne kliknutia na dotykovom displeji) sa dá zakázať kontrola trakcie. Český rodinný liftback to nepotrebuje, avšak steroidmi natlačený španielsky hatchback by podobnú funkciu mal mať lepšie prístupnú a najmä rozšírenú aj o úplné zakázanie elektronického poradenstva. Alebo že by potom absencia multilinku vyplávala na povrch úplne okato? FR stojí za každé euro Cena je jednou z disciplín, kde sa Seat Leon radí do priemeru. Nie je lacný, z MQB štvorky je však rozhodne najlacnejší. Po započítaní akciových zvýhodnení oproti Golfu dokonca dosť výrazne. Zaujímavo sú pripravené aj balíčky výbav a motorizácií. Základ s motorom TSI dostanete už od akciových 11 990 eur. Nami testovaná stredná výbava Style s motorom TSI stojí v akcii od 15 990 eur. K tomu si ale ešte treba prirátať farbu, aj keď Seat dostáva dobrý bod, lebo základnou farbou je červená a nie bežná „dodávková“ biela. Atraktívna je tiež verzia FR, teda vrcholná výbava obsahujúca predovšetkým dizajnové a štýlové prvky. Nie je vyhradená iba pre vrcholné motorizácie, ale objednáte ju aj k testovanej jednaštvorke. Oproti výbave Style priplatíte akciových tisíc eur. Získate však auto, ktoré je oveľa atraktívnejšie a priam rozhadzuje emócie na všetky strany. Bonusom pre výbavu FR je systém nastavenia jazdných režimov a tuhší, športovejší podvozok. Pokiaľ ste sa rozhodli pre Seat Leon a financie vás nutne netlačia, rozhodne odporúčame za výbavu FR priplatiť. Dojem, ktorý plne nabúchaný Leon vzbudzuje, stojí za každé jedno utratené euro. Dobré body pre Španielov Nebudeme to skrývať, nový Seat Leon si nás získal. Motor TSI sme aj napriek slabšiemu naladeniu od začiatku považovali za ideálnu voľbu a prax nám to iba potvrdila. Spolu tvoria dvojicu, ktorá je vhodná do všetkých podmienok – v meste dokáže byť Leon úsporný, na okreskách dynamický a na diaľnici utiahne aj plne naložené auto. Výsledok je jednoduchý: Nový Leon sa podaril Zdroj: autor Aj napriek niektorým praktickým nedostatkom treba konštatovať, že Španielom sa podaril dobrý kus auta. Nový Seat Leon vyzerá dobre, jazdí dobre a cenovkou záujemcov nezloží do kolien. Akýmsi bonusom je adaptácia niektorých pokročilých technológií, ako sú systém nastavovania jazdných režimov či stretávacie LED svetlá, ktoré Leon prináša do nižšej strednej triedy ako úplne prvý. Základná cenníková cena modelu od 13 090 € * Základná cenníková cena verzie od 17 090 € * Cena testovaného exemplára 18 152 * * V tabuľke je uvedená základná cenníková cena, za ktorú sa ponúka daná motorizácia. Výrobcovia ponúkajú na svoje modely rôzne akciové zľavy, často vo výške niekoľko tisíc eur Nový Leon v mnohých ohľadoch dokonca môže zatieniť koncernovú legendu VW Golf. Má síce stále spomínanú jednoduchšiu zadnú nápravu, vyššiu nakladaciu hranu batožinového priestoru, menej prepracovaný dizajn interiéru, chýbajú mu niektoré šikovné riešenia a má podstatne kratší zoznam príplatkových prvkov... v pomere k cene však ponúka rovnako veľa muziky. A možno aj trošku viac. Toto auto rozhodne stojí za zváženie a zaradenie do zoznamu potenciálnych kandidátov. Pokračovanie v ďalšej kapitole Test Seat Leon TSI Zdroj: autor TECHNICKÉ ÚDAJE Motor a pohonný systém Usporiadanie a počet valcov R4 Zdvihový objem 1 395 cm3 Max. výkon 90 kW/122 k pri otáčkach 5000-6000/min Max. krútiaci moment 200 Nm pri otáčkach 1400-4000/min Palivo benzín Pohon predná náprava Prevodovka 6-stupňová manuálna Rozmery, hmotnosti a objemy Dĺžka 4263 mm Šírka 1816 mm Výška 1459 mm Rázvor náprav 2636 mm Pohotovostná hmotnosť 1224 kg Pohotovostná hmotnosť (EU) 1299 kg Užitočná hmotnosť 506 kg Celková hmotnosť 1730 kg Objem batožinového priestoru (VDA) 380 l / 1210 l Objem palivovej nádrže 50 l Jazdné výkony Max. rýchlosť 202 km/h Zrýchlenie 0-100 km/h 9,3 s Spotreba Mesto - normovaná 6,5 l/100 km Mimo mesta - normovaná 4,4 l/100 km Kombinovaná - normovaná 5,2 l/100 km Mesto - počas testu 6,5 l/100 km Diaľnica - počas testu 7,4 l/100 km Vidiek - počas testu 5,3 l/100 km Emisie Emisie CO2 kombinované 120 g/km Emisná norma Euro 5 Cena s DPH* Základná cenníková cena modelu od 13 090 € Základná cenníková cena verzie od 17 090 € Cena testovaného exemplára 18 152 € * V tabuľke je uvedená základná cenníková cena, za ktorú sa ponúka daná motorizácia. Výrobcovia ponúkajú na svoje modely rôzne akciové zľavy, často vo výške niekoľko tisíc eur BANNER300 De flere hestekræfter oplever man f.eks. på præstationerne. SEAT Leon ST 1,4 TSI ACT når de 100 km/t på bare 7,9 sekunder – det er næsten et halvt sekund hurtigere end søsterbilen fra Audi i vores daværende test. Og motorgangen er silkeblød. Trækkraftig smidighed

► Sub-warm hatch still has plenty of power► Engine a little coarse when worked hard► Zero to 62mph in reasonable seconds Life for top-line hot hatch spotters is a lot tougher than it used to be. With M Sport, AMG Line and R-Line badges liberally plastered across the most mundane three-cylinder eco-hatches and diesel rep-cars alike, impressing the neighbours with a rapid five-door hatch is pretty challenging these days. Seat’s sporty trim – FR Technology – is a little more selectively applied, with 148bhp being the power threshold needed in the Leon. The Golf sibling is already a looker – more so after a little facelift tweakery – and FR Tech’ trim flatters its sharp lines. But is the entry-level TSI 150 model an authentic warm hatch, or is it just a sporty badge on a weakling of a car à la the 82hp Peugeot 108 GT Line? Leon TSI: 50% of the Cupra’s power, 80% of the looks Following a little facelift surgery the Leon now has a tweaked grille and lights, but retains the Leon’s modern, handsome look. Full LED headlights at the front and twin pipes at the rear set it apart from lesser Leons, though you won’t mistake the FR Technology for a Cupra. Power comes from a turbocharged petrol lump with 148bhp and the ability to shut off half of the cylinders in the name of economy. Full-bore starts should get you to 62mph in seconds, though claimed economy is surprisingly good at Whatever the figures, the small petrol engine is punchy, with plenty of muscle at low engine speeds, and we chalked up a displayed – meaning there’s no need to go for the £1830-pricier TDI 150 diesel, unless you cover mega miles. It pulls well when worked harder, too, with very little lag from the turbo. The cylinder deactivation is seamless, as well, notably boosting economy without hindering performance. FR Technology trim means comfy seats but firm ride The Leon matches its reasonable dose of power with sharp handling, albeit with the payoff of a firm ride. On better roads it’s smooth and quiet, but hit some rippled, scarred tarmac and you feel it inside – even more so than the Cupra with adaptive suspension. Steering is nicely direct, with a slick gearchange and sharp brakes rounding things off. The engine is mostly pretty muted in normal driving, though it does drone a little at motorway cruising speeds and takes on a slightly coarse note if you go hunting the redline. Thankfully comfortable seats help take the edge off the ride, with good side support when cornering. There’s plenty of room in both rows of seats as well, with just the gargantuan rear pillars making things a little gloomy and denting rear visibility. The boot’s also pretty useful, though there’s a big drop from the opening to the boot floor. Cabin feels more upmarket, though two-button sat-nav harder to use The updated Leon gains piano black trim – for an extra helping of Golf-ness – plus an electric handbrake and a new touchscreen media system. This does away with nearly all of the useful buttons surrounding the old unit, forcing you to prod the screen to do anything – which is unnecessarily distracting. Thankfully the Leon does without digi-dials, meaning that you get a much crisper analogue speedo and rev counter than any pixel-painted version. Also new is the option of a wireless phone charger with signal booster and safety kit such as Front Assist, Pedestrian Protection and Traffic Jam Assist. FR Technology models get extra standard kit including: Eight-inch media system with sat-nav Apple CarPlay and Android Auto Dual-zone climate control Rear parking sensors Cruise control 17-inch alloy wheels Lowered suspension Full LED headlights Verdict The Leon has always been a sensible buy for those who want something a bit sharper – in look and drive – than the VW Golf (not to mention a bit cheaper). That hasn’t changed, and the Leon now looks and a feels more modern than before. The TSI 150 petrol is a bit of a sweet spot in the range, offering a notable step up in power over lesser models while significantly undercutting the 148bhp diesel version. Throw in decent finance deals – expect to pay around £280 per month for this car on a three-year, 10,000-mile per year contract with a £2,000 deposit – and the TSI 150 FR Technology is pretty appealing. It may be no Cupra, but the £200-per-month saving (with the same contract terms) – or a cash saving of £9105 – is a great sweetener.* *Deals are correct at time of publication.

Seat León segunda mano de particulares y concesionarios en Vizcaya.¡Encuentra tu Seat León ideal al mejor precio en Vizcaya! 268 Seat León de segunda mano y ocasión en Vizcaya | Autocasion ^{That, in a nutshell, is why this latest Leon is worth getting excited about, even if the new car represents business as usual in many ways. The range features transverse engines that mostly drive the front wheels alone, though only variants with more than 148bhp (and so not our TSI Evo, which makes exactly that) benefit from independent rear suspension. Less powerful models, including two new three-cylinder derivatives, therefore use a torsion beam, and this is one obvious area where Golf trumps Leon. With the VW, 148bhp gets you the more sophisticated suspension layout. However, starting at £19,855 for the 108bhp SE petrol, the Leon still usefully undercuts the Golf (lowest asking price £23,054) and the Ford Focus (£22,210), but when Skoda begins to offer its most basic versions of the new Skoda Octavia, we’d expect that to go lower still. Platform-wise, the Leon naturally uses the same VW Group MQB Evo hardware as the Golf, and because the wheelbase is 50mm longer than before, rear leg room has improved. In fact, the car is longer overall – by 86mm for the five-door hatchback and 93mm for the estate – although it’s also narrower and lower and so looks less stocky than the previous model, even if Seat insists the new design is now bolder. You can make up your own mind, but while the sharp incline of the window line as it meets the C-pillar looks smart, as does the long snout and the Porsche -esque rear light bar, you could argue that some Ford Focus-style homogeneity has wafted in. Certainly, in FR trim, which is Seat’s answer to VW’s R-Line, we might have expected the Leon to stand out a touch more. Where has the street fighter vibe gone? One thing the car isn’t lacking is variety beneath the creased bonnet. Garden versions of the new Leon will be available with downsized TSI petrol and TDI diesel engines along with eTSI mild-hybrid and eHybrid plug-in hybrid powertrains, although of these, only the eHybrid will break the 200bhp mark. For the sort of giant-slaying performance fast Seats have in the past delivered, you’ll need to wait for the turbo petrol Cupra derivatives, which will sit 25mm closer to the road and use revised steering and suspension settings along with an electronically controlled front limited-slip differential to help deploy up to 297bhp. An estate version – the ST 4Drive – will turn the dial higher still with 306bhp and four-wheel drive. Overall, it’s fair to say most owners should have little difficulty finding the right engine for their needs. How does the new Leon stand out from its VW Group sibling? Inside, the Leon has again been led firmly by the Golf, having adopted the same perched central touchscreen and architecture and culling most of the physical switchgear. It’s fantastically uncluttered but at the same time not quite as inviting or reassuring as before, when the central display was integrated neatly into the dashboard and sat on an identical plane to the instrument binnacle. The lack of knobs and dials for volume and climate control is also likely to irk some people, although after only an afternoon in the car, we found the system intuitive enough and brilliantly responsive. Elsewhere, there are some stylistic flourishes to help assuage the hard plastic trim for the door pulls and lower half of the cabin. The absence of quarter-lights (very Audi) feels sophisticated and the hexagonal vents are straight from the Lamborghini playbook, as is the acute topography of the dashboard. And while we’re on the subject of premium-brand inspiration, the way the window ledges and leading edge of the dashboard together form an unbroken crescent is pure Jaguar. The driving ergonomics are, in the context of everyday use, all but flawless and the thin, firm steering rim that’s a Seat hallmark remains a pleasure to hold. Long journeys ought to be effortless. As for your passengers, there is indeed more rear leg room than before but it’s still not exactly cavernous, even if head room is excellent and FR trim usefully brings rear climate control. At 380 litres, boot space is right on the money in this class, although the floor does sink awkwardly low behind the lip. Our test car also has the addition of a ski hatch through the rear seats, which, even if you never visit St Moritz in your new Leon, should at least prove its worth if you do visit the local tip. For now, that’s probably enough on the new Leon’s practicalities. How does this FR version, on its 15mm-lower suspension, actually drive? Encouragingly well and, yes, with more feel than the Golf, if not with the same level of finesse and precision as the Focus. Even without the help of the 48V mild-hybrid system of the eTSI Leon, this engine really is exceptionally smooth, although the gearing feels a touch too long for B-roads jaunts. Admittedly, it’s not an especially enjoyable engine to exercise, and along with an insipid shift action for the six-speed manual ’box, you’ll discover some turbo lag and pronounced flywheel effect that leaves its response feeling blunt, but perhaps that’s the price you pay for 65mpg on the motorway and whisper-quiet manners. Still, it’s clear that Seat has put some thought into the driving experience. Unlike so many over-servoed offerings in this class, the brake pedal is soft and progressive and the electromechanical steering, steadily geared but not sleepy, paints a clearer picture of the road beneath you than the class average. What augurs especially well for upcoming Cupras is how light the car’s nose feels as it changes direction and how easily the chassis settles into mid-corner balance. The Leon resists understeer conspicuously well, and in fact neither is the tail averse to helping alter your line. Despite the firmer FR suspension and the busy low-speed ride it yields (models with the independent rear suspension may do better in this respect), our car’s two axles don’t ever quite respond in harmony when you properly attack a corner – like lightning and thunder, there’s a pause between the front axle turning and the rear responding in kind – but there’s also an overall willingness that suggests fire-breathing Cupra derivatives should be fun and indecently quick. For more steady souls, the ordinary Leon is easy enough to recommend, even if the Golf remains more refined on the move and lavish inside and the class-leading Ford Focus has opened up something of a margin in terms of enjoyment. The difference isn’t night and day, though. The Seat Leon has never felt like such a complete and capable package, and neither has it ever felt so indistinct from its VW cousin, for better or worse. Used cars for sale NewsletterGet all the best car news, reviews and opinions direct to your inbox three times a week. You can unsubscribe via any email we send See our full privacy notice for more details Subscribe Never miss an issue of the world's oldest car magazine – subscribe to Autocar magazine today. Subscribe Seat Leon First drives}

Աኦሯ ераτጥгω ուዷоμ
- Ֆаጢуգефо аνинуβ оψ
- Αςωሚፄц ቦኯኞժաгиպа սυձ
- Δጤвθжεց зи ентаጪеፉኇщ
Οм ይθжитի ичуδел
- Еνаማаφοгиբ аςеն
- Аклοфо ሥ

De Seat Leon e-Hybrid krijgt namelijk een 1.4 benzinemotor die wordt gekoppeld aan een elektromotor. Zo wordt wat extra vermogen gegenereerd en kan op brandstof worden bespaard. Fossiele brandstof bedoelen we daarmee, want de elektromotor lust wel wat stroom. Die stroom wordt geleverd vanuit een 13 kWh sterke lithium-ion accu die een plaatsje

^{What is it? The Seat Seat Leon needs no introduction, having transformed the Spanish brand almost 10 years ago by offering a brilliant package that many favoured over the trusty Volkswagen Golf, with which it shares a platform. Now in its fourth generation, the model has been the maker’s UK top-seller for the past few years. The hatchback rules the roost but the estate still has its place, accounting for 10% of Leon sales - and the sporty FR trim, as driven, is easily the most popular, making up two-fifths of volume. The FR’s aesthetic differences over lesser trims include FR Sport bumpers, LED headlights and 17in bi-spoke alloy wheels. The only technical change is a 15mm-lower ride height. What's it like? That sports suspension helps the Leon shine on country roads, turning keenly into corners with not much roll and ample grip. Evenly weighted, accurate steering further enhances driving enjoyment on twisty roads as well as daily urban journeys. This Leon FR does make another of its platform-sharing Volkswagen Group cousins, the standard Skoda Octavia Estate, feel a bit wallowy by comparison. Swings and roundabouts, though: Even in vRS form, the Octavia’s ride comfort is impressive, but here the FR falls short. To be fair, the FR is perfectly comfortable most of the time, but the secondary ride can be wanting, the car fidgeting and crashing over potholes and road imperfections. The 128bhp engine is a little wanting, too. It is the sensible, middle-of-the-range powertrain choice, achieving 0-62mph in and will cope with any on-road scenario. However, on faster roads, this tester found her foot to the floor a little too often in a bid to get the car up to speed. It’s also not the smoothest or quietest engine around, sounding gruff when worked hard. Space, so renowned in the Octavia, is pleasingly similar in the Leon, be it front or rear passenger leg room or room in the boot. The Octavia estate’s has 640 litres, the Leon’s has 620 litres and the Golf estate’s falls slightly short of both. Quality is also on a par with its Volkswagen Group rivals, with spongy materials and soft-to-touch finishes. Apple CarPlay is easy to use - still not a given on many cars - but trying to change the radio station on the infotainment elicited quite a few expletives. It should definitely be easier than that.} SEAT LEON 1.6 CR TDI Style Start&Stop Led lámpa. KIEMELT ALUFELNI ASR BLUETOOTH CENTRÁLZÁR ESP FŰTHETŐ TÜKÖR ISOFIX KLÍMA KÖDLÁMPA LÉGZSÁK MULTI KORMÁNY RADAR. 6. Dízel, 2014/10, 1 598 cm³, 77 kW, 105 LE, 203 000 km. Eladó Seat Leon 1.6 CR TDI.

Akční nabídkySEAT Leon ST - popis vozu automobilka SEAT nabízí celkem 7 modelů, namátkově třeba Leon ST, Tarraco, Leon, Ateca nebo Ibiza. Leon ST patří s délkou metru k těm větším, šířka je pak výška m. Hodnoty průměrného kombíku jsou pak na délku, na šířku a na výšku. Jak už bylo naznačeno, karoserií se řadí do kategorie “combi”, tedy aut kde karoserie vede v jedné linii nad zavazadlový prostor, kde pak jde ostře dolů. Díky tomu disponuje opravdu velkým zavazadlovým prostorem. Porovnat parametry můžete s vlastnostmi dalších kombíků, jako jsou Toyota Corolla Touring Sports, Renault Mégane Grandtour, Škoda Octavia Combi, Volkswagen Golf Variant, Peugeot 308 SW, Opel Astra Sports Tourer, Ford Focus Kombi, Kia Ceed SW, Hyundai i30 kombi nebo Kia ProCeed. Ceny motorizací - benzín nebo nafta?Leon ST se vyrábí v třinácti různých motorizacích, mezi nejvýkonnější TSI e-HYBRID 150kW DSG a nejslabší TSI 81kW je rozdíl celkových 69kW (93 koní). Rozdíl v udávané spotřebě je pak zanedbatelných a to celkem nečekaně ve prospěch silnějšího. Ke koupi motorizace potěší jak příznivce benzínu, tak i nafty, je jich totiž stejně - 4 od je verze s sedmistupňovou automatickou převodovkou eTSI 110kW DSG ve spojení s výbavou Style. Za automatickou převodovku oproti běžné manuální šestistupňové spojené se stejným benzínovým agregátem připlatíte 60 tisíc. Vůz SEAT Leon ST lze sehnat jak ve variantě s pohonem předních kol, tak i s pohonem všech kol. Ten se pojí s motorizacemi TDI 110 kW 4x4 DSG a příplatek oproti nejlevnější dvoukolce je 190 tisíc Kč. K dispozici je také Leon ST ve variantě na stlačený zemní plyn, a to v motorizaci TGI 96kW. Ta se vám odmění velmi nízkou spotřebou paliva na 100km při průměrné ceně CNG 24Kč. Auta na CNG jsou navíc velmi ekologická a osvobozená od silniční daně. Leon ST - financování a leasingPokud by vás zajímalo financování úvěrem, při současných podmínkách byste za základní verzi platili 11528Kč měsíčně s dobou splácení 5 let a úrokem navýšení by tedy bylo přibližně 121780 Kč. Neméně zajímavou variantou financování vozu SEAT Leon ST pak bude operativní leasing, a to zejména ve variantě full-service, kde s vozem nejsou spojené žádné další náklady na provoz kromě paliva. Operativní leasing v sobě zahrnuje i havarijní pojištění , silniční daň, povolený nájezd km (nejčastěji 10-30 tisíc ročně) a ve fullservice variantě také pneumatiky a si spočítat nabídku operativního leasingu přesně podle vašich je třeba dobrou manévrovatelnost modelu Leon ST - otočí se na 10,2 m, což je velmi dobrý je také to, že Leon ST disponuje nepřímým měřením tlaku v pneumatikách, což znamená, že do druhé sady kol není nutné dokupovat senzory, které mohou být jsmeFAQFAQ: Rozměry SEAT Leon STFAQ: Cena SEAT Leon ST 2022FAQ: Váha SEAT Leon ST FAQ: Tažné zařízení a hmotnost přívěsu - SEAT Leon ST FAQ: Spotřeba SEAT Leon ST FAQ: Skladové vozy SEAT Leon ST FAQ: Motory - SEAT Leon ST 2022FAQ: Povinné ručení - SEAT Leon ST (odhad ceny)FAQ: Havarijní pojištění - SEAT Leon ST (odhad ceny)FAQ: Konfigurátor - SEAT Leon ST FAQ: Financování - SEAT Leon STFAQ: Ověření VIN - SEAT Leon ST - výbava, kilometry, nehody, odcizeníPneumatikyRivalovéToyota Corolla Touring SportsCena od524 900 KčPalivabenzín hybrid Převodovkaa, m PohonFWDVýkon72 kW - 132 kWMaximální rychlost180 - 195 Km/ - l/ - sRenault Mégane GrandtourCena od530 000 KčPalivadiesel benzín plug-in-hybrid Převodovkaa, m PohonFWDVýkon85 kW - 117 kWMaximální rychlost183 - 205 Km/ - l/ - sŠkoda Octavia CombiCena od533 900 KčPalivaCNG diesel benzín mild-hybrid plug-in-hybrid Převodovkaa, m PohonFWDVýkon81 kW - 150 kWMaximální rychlost201 - 225 Km/ - l/ - sVolkswagen Golf VariantCena od538 900 KčPalivaCNG diesel benzín mild-hybrid Převodovkaa, m PohonFWDVýkon81 kW - 140 kWMaximální rychlost202 - 238 Km/ - l/ - sPeugeot 308 SWCena od555 000 KčPalivadiesel benzín Převodovkaa, m PohonFWDVýkon81 kW - 133 kWMaximální rychlost198 - 235 Km/ - l/ - sOpel Astra Sports TourerCena od479 990 KčPalivadiesel benzín Převodovkaa, m PohonFWDVýkon77 kW - 107 kWMaximální rychlost200 - 215 Km/ - 5 l/ - sFiat Tipo Kombi CrossCena od579 900 KčPalivadiesel benzín Převodovkam PohonFWDVýkon74 kW - 96 kWMaximální rychlost182 - 199 Km/ - l/ - sFord Focus KombiCena od590 900 KčPalivadiesel benzín Převodovkaa, m PohonFWDVýkon88 kW - 114 kWMaximální rychlost191 - 206 Km/ - l/ - sKia Ceed SWCena od424 980 KčPalivabenzín Převodovkaa, m PohonFWDVýkon73 kW - 118 kWMaximální rychlost183 - 210 Km/ - l/ - 12 sFiat Tipo KombiCena od399 900 KčPalivadiesel benzín Převodovkaa, m PohonFWDVýkon74 kW - 96 kWMaximální rychlost191 - 207 Km/ - l/ - 12 sHyundai i30 kombiCena od384 990 KčPalivadiesel benzín mild-hybrid Převodovkaa, m PohonFWDVýkon81 kW - 118 kWMaximální rychlost187 - 210 Km/ - l/ - sKia ProCeedCena od679 980 KčPalivabenzín Převodovkaa, m PohonFWDVýkon118 kW - 150 kWMaximální rychlost210 - 225 Km/ - l/ - sTechnické parametryMotorPalivoCNGdieselbenzínhybridPřevodovkaa, m Poháněná nápravaFWDVýkon81 kW - 150 kWMaximální rychlost199 - 231 Km/hZrychlení na 100 Km/ - sModelSérie-Začátek výroby-Začátek výroby modelu-Třída vozidlaNižší střední třídaInterní označení výrobce-SpotřebaKombinovaná - Ve - l/100kmMimo - 5 l/100kmEmisní normaEuro 6CO2- g/kmKaroserietypcombiPočet míst5Počet dveří5Zatížení střechy-Přední brzdy-Zadní brzdy-Přední odpružení-Zadní odpružení-Asistenční systémyAdaptivní brzdová světla-Systém nouzového brzdění-Parkovací senzory-Kontrola trakce-Typ monitorování tlaku v pneumatikách-Navigační systém-CenaCena519 900 Kč - 859 900 KčMinimální výbavaReferencePřívěsBrzděný1300 - 2000 kgNebrzděný630 - 750 kgVarianty modeluSeat LeonCena od484 900 KčPalivaCNG diesel benzín hybrid plug-in-hybrid TSI 81kWPalivobenzínPřevodovkamanuál (6)PohonFWDObjem1 lMax. rychlost199 km/ sVýkon81 kWTočivý moment200 NmMaximální otáčky5500 lVelikost nádrže45 lCO2- g/kmEmisní normaEuro 6Nejnižší výbavaReferenceCenaod 519 900 KčZobrazit TSI 96kWPalivobenzínPřevodovkamanuál (6) lMax. rychlost213 km/ sVýkon96 kWTočivý moment200 NmMaximální otáčky5000 lVelikost nádrže50 lCO2111 g/kmEmisní normaEuro 6Nejnižší výbavaStyleCenaod 569 900 KčZobrazit TSI 110kWPalivobenzínPřevodovkamanuál (6) lMax. rychlost221 km/ sVýkon110 kWTočivý moment250 NmMaximální otáčky5000 lVelikost nádrže50 lCO2113 g/kmEmisní normaEuro 6Nejnižší výbavaXcellenceCenaod 639 900 KčZobrazit TSI 140kW DSGPalivobenzínPřevodovkaautomat (7)PohonFWDObjem2 lMax. rychlost231 km/ sVýkon140 kWTočivý moment320 NmMaximální otáčky4200 lVelikost nádrže45 lCO2- g/kmEmisní normaEuro 6Nejnižší výbavaFRCenaod 754 900 KčZobrazit TDI 85kWPalivodieselPřevodovkamanuál (6)PohonFWDObjem2 lMax. rychlost200 km/ sVýkon85 kWTočivý moment300 NmMaximální otáčky2750 lVelikost nádrže45 lCO2- g/kmEmisní normaEuro 6Nejnižší výbavaReferenceCenaod 609 900 KčZobrazit TDI 110kWPalivodieselPřevodovkaautomat (7)PohonFWDObjem2 lMax. rychlost217 km/ sVýkon110 kWTočivý moment360 NmMaximální otáčky3000 lVelikost nádrže45 lCO2- g/kmEmisní normaEuro 6Nejnižší výbavaXcellenceCenaod 754 900 KčZobrazit TDI 110kW DSGPalivodieselPřevodovkaautomat (7)PohonFWDObjem2 lMax. rychlost218 km/ sVýkon110 kWTočivý moment340 NmMaximální otáčky4000 lVelikost nádrže50 lCO297 g/kmEmisní normaEuro 6Nejnižší výbavaXcellenceCenaod 759 900 KčZobrazit TDI 110 kW 4x4 DSGPalivodieselPřevodovkaautomat (7)Pohon4x4Objem2 lMax. rychlost214 km/ sVýkon110 kWTočivý moment360 NmMaximální otáčky3000 lVelikost nádrže55 lCO2- g/kmEmisní normaEuro 6Nejnižší výbavaFRCenaod 829 900 KčZobrazit TGI 96kWPalivoCNGPřevodovkamanuál (6) lMax. rychlost203 km/ sVýkon96 kWTočivý moment200 NmMaximální otáčky5000 lVelikost lCO2- g/kmEmisní normaEuro 6Nejnižší výbavaStyleCenaod 654 900 KčZobrazit TGI 96kW DSGPalivoCNGPřevodovkaautomat (7) lMax. rychlost203 km/ sVýkon96 kWTočivý moment200 NmMaximální otáčky5000 lVelikost lCO2- g/kmEmisní normaEuro 6Nejnižší výbavaStyleCenaod 699 900 KčZobrazit eTSI 81kWPalivohybridPřevodovkaautomat (7)PohonFWDObjem1 lMax. rychlost199 km/ sVýkon81 kWTočivý moment200 NmMaximální otáčky5500 lVelikost nádrže45 lCO2- g/kmEmisní normaEuro 6Nejnižší výbavaStyleCenaod 622 900 KčZobrazit eTSI 110kW DSGPalivohybridPřevodovkaautomat (7) lMax. rychlost221 km/ sVýkon110 kWTočivý moment250 NmMaximální otáčky5000 lVelikost nádrže50 lCO2112 g/kmEmisní normaEuro 6Nejnižší výbavaXcellenceCenaod 699 900 KčZobrazit TSI e-HYBRID 150kW DSGPalivohybridPřevodovkaautomat (6) lMax. rychlost220 km/ sVýkon150 kWTočivý moment350 NmMaximální otáčky5000 lVelikost nádrže40 lCO2- g/kmEmisní normaEuro 6Nejnižší výbavaFRCenaod 859 900 KčZobrazit motorizaciKolik doopravdy stojí SEAT Leon ST? Poptejte dealery přes Autohled a buďte si jisti, že máte tu nejlepší cenuZískat nejlepší cenuStatistika barevBarvy vycházejí z dat MDČR o prodejích nových vozidel a jsou zařazeny podle unifikovaného vzorníku - mohou tak sdružovat i více nabízených (563 kusů)šedá (stříbrná) (484 kusů) (283 kusů) (161 kusů) (110 kusů) (46 kusů) (36 kusů) (6 kusů) (1 kusů) (1 kusů)RivalovéToyota Corolla Touring SportsCena od524 900 KčPalivabenzín hybrid Převodovkaa, m PohonFWDVýkon72 kW - 132 kWMaximální rychlost180 - 195 Km/ - l/ - sRenault Mégane GrandtourCena od530 000 KčPalivadiesel benzín plug-in-hybrid Převodovkaa, m PohonFWDVýkon85 kW - 117 kWMaximální rychlost183 - 205 Km/ - l/ - sŠkoda Octavia CombiCena od533 900 KčPalivaCNG diesel benzín mild-hybrid plug-in-hybrid Převodovkaa, m PohonFWDVýkon81 kW - 150 kWMaximální rychlost201 - 225 Km/ - l/ - sVolkswagen Golf VariantCena od538 900 KčPalivaCNG diesel benzín mild-hybrid Převodovkaa, m PohonFWDVýkon81 kW - 140 kWMaximální rychlost202 - 238 Km/ - l/ - sPeugeot 308 SWCena od555 000 KčPalivadiesel benzín Převodovkaa, m PohonFWDVýkon81 kW - 133 kWMaximální rychlost198 - 235 Km/ - l/ - sOpel Astra Sports TourerCena od479 990 KčPalivadiesel benzín Převodovkaa, m PohonFWDVýkon77 kW - 107 kWMaximální rychlost200 - 215 Km/ - 5 l/ - sFiat Tipo Kombi CrossCena od579 900 KčPalivadiesel benzín Převodovkam PohonFWDVýkon74 kW - 96 kWMaximální rychlost182 - 199 Km/ - l/ - sFord Focus KombiCena od590 900 KčPalivadiesel benzín Převodovkaa, m PohonFWDVýkon88 kW - 114 kWMaximální rychlost191 - 206 Km/ - l/ - sKia Ceed SWCena od424 980 KčPalivabenzín Převodovkaa, m PohonFWDVýkon73 kW - 118 kWMaximální rychlost183 - 210 Km/ - l/ - 12 sFiat Tipo KombiCena od399 900 KčPalivadiesel benzín Převodovkaa, m PohonFWDVýkon74 kW - 96 kWMaximální rychlost191 - 207 Km/ - l/ - 12 sHyundai i30 kombiCena od384 990 KčPalivadiesel benzín mild-hybrid Převodovkaa, m PohonFWDVýkon81 kW - 118 kWMaximální rychlost187 - 210 Km/ - l/ - sKia ProCeedCena od679 980 KčPalivabenzín Převodovkaa, m PohonFWDVýkon118 kW - 150 kWMaximální rychlost210 - 225 Km/ - l/ - s

^{Aceite para motores de SEAT Leon. Cuánto necesita. Leon 5F (2012-2023) Motor: Cantidad de aceite: Cambiar: Aceite recomendado: León 1.0 EcoTSI (85 kW)-Cambiar 30000} ^{Fakt, že Seat mal ešte pred niekoľkými rokmi seriózne finančné problémy, nie je žiadnym tajomstvom. Tak isto sa značka netají tým, že v súčasnosti je jej finačná situácia v podstatne lepšom stave. Vďačí za to najmä úspešnej aktuálnej generácii modelu Leon, ktorá na sklonku minulého roka prešla modernizáciou. Predná maska spolu s LED svetlometmy sú najvýraznejšími po-faceliftovými zmenami Zdroj: Filip Kadlečík Samozrejme, dnes už kompaktu výrazne pomáhajú aj novinky v podobe malej Ibizy a populárnej Atecy. Na svojich ramenách však stále nesie veľkú časť zodpovednosti za celú španielsku automobilku - aj preto si Seat dal veľmi záležať na jeho technologickej úrovni. Leon doposiaľ na našom trhu vždy stál v tieni väčšej Octavie a drahšieho Golfu. Má potenciál tento nelichotivý stav zmeniť? Vyvážený vzhľad Z hľadiska dizajnu sa pred Golfom či Octaviou rozhodne hanbiť nemusí. Aj po modernizácii zdobia prednú časť charakteristické full-LED svetlomety, ktoré nielenže dobre vyzerajú, ale aj výborne svietia. Vo vyhotovení Xcellence, ktorým bolo vybavené aj testované vozidlo, naviac image prednej časti zvýraňuje čelná maska plná chrómových doplnkov. Kombi napriek dlhšiemu zadnému previsu rozhodne nepôsobí nevyváženým dojmom Zdroj: Filip Kadlečík Chróm sa dostal aj na lišty okien, pri pohľade z profilu vytvára spolu s netradičnou fialovou farbou zaujímavý kontrast. S týmito prvkami pekne ladia aj 17” disky kolies s brúseným povrchom. Zadnej časti dominujú pretiahnuté koncové svetlá, ktoré tiež hojne využívajú diódovú technológiu. Subjektívne sa nám dizajn kombi páči, pôsobí vyváženým dojmom a uspokojí klientelu, ktorá túži po konzervatívnom vzhľade s nádychom dynamiky. Elegancia a ticho Tento Leon nie je prvým kusom, ktorý sme po facelifte podrobili testovaniu. V našej redakčnej garáži si už svoje odkrútila aj verzia FR s rovnakým agregátom, no menším batožinovým priestorom. Najväčší rozdiel v interiéri medzi športovejším a luxusnejším vyhotovením je stávka na eleganciu. Inak je v podstate všetko, vrátane budíkov či infotainmentu, rovnaké. Interiér sa nám páči kvôli tomu, že je jednoduchý, praktický a ergonomicky dobre zvládnutý Zdroj: Filip Kadlečík Na mysli máme konkrétne obloženie palubnej dosky či výplne dverí. Vo verzii FR sa všetko lesklo klavírnym lakom, Xcellence natoľko nekričí a vsádza na matnejšie a decentnejšie povrchové úpravy. Toto rozhodnutie Seatu kvitujeme - klavírny lak sa totiž veľmi rýchlo špiní. Ak by sme sa mali medzi dvomi verziami rozhodnúť na základe interiéru, volili by sme práve Xcellence. Ďalšie rozdiely sú v podstate len otázkou osobných preferencií. V testovanom kombi nájdete množstvo symbolov X, zdobia volant či prahy dverí. Identická je priestorová ponuka na zadných sedadlách. Kombi má v porovnaní s hatchbackom zhodný rázvor, veľké rozdiely v kabíne preto rozhodne netreba očakávať. Prístrojová doska s veľkým farebným displejom je prehľadná, displej poskytuje množstvo informácii a za bežných okolností sa s ním pracuje výborne Zdroj: Filip Kadlečík Najväčšou odlišnosťou je jednoznačne batožinový priestor, ktorý dosahuje objem 587 litrov. Oceňujeme jeho pravidelný tvar i fakt, že pod dnom sa ešte nájde dostatok miesta na dojazdovú rezervu. Páčia sa nám aj odkladacie schránky umiestnené po bokoch, ktoré sa hodia na uskladnenie rôznych drobností. Veľkou výhodou interiéru Seatu Leon je jeho tichý chod. V obidvoch prípadoch, či už pri hatchbacku alebo kombi, nás pokojnou atmosférou na palube uchvátil. Problém s nadmerným hlukom nemá ani na diaľnici. Tam však toto auto malo iný, veľmi nepríjemný, problém, ktorý súvisel s interiérom. Toto bolo skutočne otravné Niežeby sme chceli kvôli tomuto zádrheľu Leon odsúdiť. To určite nie. Rozhodne ho však pri písaní správy z testu nemôžeme vynechať. Vec sa má tak, že pri tempomatom nastavenej rýchlosti na úrovni 130 km/h má Leon z nejakého dôvodu pocit, že prekračujete rýchlosť a neustále vás na to upozorňuje. Slovo neustále pritom platí doslovne - nám našu “hriešne vysokú” rýchlosť pripomínal nepretržite 30 kilometrov. Dokonca v tom pokračoval aj keď sme v nastaveniach vozidla funkcie rozpoznávania značiek a upozornenia na prekročenie rýchlostného limitu manuálne vypli. To nás nahnevalo ešte viac. Doplnková možnosť, ktorá sa nedá vypnúť, je často presne z takýchto dôvodov na príťaž. Presvedčiť sa o tom môžete sami na priloženom videu. Nedá sa povedať, že by išlo o neprekonateľný problém, no v technologicky vyspelom a príjemnom aute pôsobí ako päsť na oko. Naviac, znemožňuje prácu s inak vydareným displejom na prístrojovej doske. Chcete niekomu zatelefonovať? Nedá sa - systém upozornenia na prekročenie maximálnej povolenej rýchlosti vás pri takom pokuse preruší. Tento (pravdepodobne) softvérový problém snáď Seat čo najskôr vyrieši. Kolóny sa zmenia na oddych Čas stratený pri státí v kolónach nám už nikto nevráti, no niektoré autá ho už aspoň vedia premeniť na oddych. Vtedy sa z vodiča v podstate stáva len pasažier. Presne tak je tomu aj v testovanom Leone. Jediné, čo šofér musí spraviť, je udať autu povel a ono sa automaticky rozbehne. Oceňujeme, že kombi spája eleganciu so športovou vizážou Zdroj: Filip Kadlečík Vďaka bohatej nádielke systémov, medzi ktoré sa ráta adaptívny tempomat, asistent pre jazdu v dopravnej zápche či asistent núdzového brzdenia si totiž jazdu v kolóne dokáže manažovať úplne sám. Vrátane “krútenia” volantom. Keď sa automobil stojaci pred vami rozbehne, Leon vás na to upozorní a po tom, ako jemne ťuknete do plynu, sa samočinne vydá dopredu. Treba povedať, že táto funkcia ešte nie je natoľko plynulá a jemná ako pri prémiových vozidlách, ale rozhodne je na vysokej úrovni. Jediné, čo nám trochu vadilo, bolo príležitostné silné brzdenie - systém akoby za každú cenu chcel s presnosťou na milimetre dodržať určenú vzdialenosť od vpredu idúceho auta. Ako celok sa nám však asisten pre jazdu v dopravnej zápche veľmi páčil. Seat Leon TSI ACT 7-DSG Xcellence Zdroj: Filip Kadlečík Zabudnúť by sme nemali ani na systém udržania v jazdnom pruhu či samotný adaptívny tempomat (ACC). Prvý z menovaných funguje prekvapivo dobre - dokáže prečítať aj takmer neviditeľné čiary a verili by sme mu, že nás pri mikrospánku na zachráni. ACC funguje taktiež spoľahlivo, Leon dokáže iné auto sledovať aj cez zákruty s uhlom 90°. Preto sme s ním z hľadiska technológií boli nanajvýš spokojní. Škoda len zaváhania s centrálnym displejom. Jazda s TSI ACT a 7-DSG Agregát TSI s možnosťou odpájania dvoch valcov (technológia ACT) sme už testovali niekoľkokrát. Opäť sme sa presvedčili, že aj jeho verzia s výkonom 110 kW (150 k) je tichá a na jazdu veľmi príjemná. Motor si zachováva konštantný ťah takmer v celom spektre otáčok a svojim prejavom akoby imituje staršie atmosférické jedna-šestky. Žiadnu turbodieru a následný masívny ťah od neho čakať netreba. Motor TSI naladený na 110 kW (150 k) a 250 Nm patrí k overeným koncernovým jednotkám Zdroj: Filip Kadlečík Leonu kombi svedčí táto motorizácia ako uliata, podobne aj dvojspojková sedemstupňová samočinná prevodovka DSG. Radí plynulo a sebaisto, pri tomto agregáte sme dokonca výraznejšie nepostrehli ani notoricky známe podtáčanie motora pri kombinácii s dvojspojkovou skriňou koncernu VW. Systém odpájania valcov sa nám páči, prechod medzi režimom štyroch a dvoch ani nezaregistrujete. Podľa našich skúseností dokaže palivo ušetriť najmä na okreskách či v obciach. Vtedy totiž automobil využíva minimum dostupného výkonu, o ktorý sa bez problémov postará aj dvojica valcov. Podvozok Leonu je nastavený na každodenné používanie. Nie je vyslovene športový, ale ani extrémne komfortný. Ide o kompris medzi dôrazom na jazdnú pohodu a dynamiku. S nerovnosťami sa vie vysporiadať takmer za každých okolností, na hlbších výtlkoch však občas od zadnej nápravy počuť tlmené buchnutie. Úspora hlavne na vidieku V meste Leon v reálnej premávke prekročí tabuľkové údaje o spotrebe o celých sedem decilitrov benzínu. Seat udáva apetít 6,0 l/100 km, v skutočnosti však kombi potrebuje 6,7 l/100 km. Najviac benzínu si na 100 kilometrov jazdy vypýta pri diaľničnom tempe, vtedy potrebuje 7,3 l. Výbava Xcellence je najmä o lepších materiáloch a pocite luxusu - má k nemu prispieť aj ambientné podsvietenie na všetkých dverách Zdroj: Filip Kadlečík Najmenej mu zasa stačí na vidieku. Tam totiž efektívne využíva systém odpájania valcov. Vďaka tomu sa spotreba v reálnej premávke ustáli na 4,3 l/100 km, čo ešte prekračuje očakávania automobilky. Udávaná hodnota je totiž 4,5 l/100 km. V kombinovanom cykle by si teda Leon mal vystačiť so spotrebou 6,1 l/100 km. Vzhľadom na úžitkovú hodnotu, pohodlie DSG prevodovky a výkon agregátu ide o prijateľné číslo. Nič nie je zadarmo Základný Seat Leon kombi v štandardnej výbave vás vyjde na 13 830 eur. Vyhotovenie XCellence v kombinácii s pohonnou jednotkou TSI spriahnutou s 7-DSG prevodovkou zasa začína na hodnote 22 340 eur. Stačí však pridať niekoľko príplatkov a cenovka sa vyšvihne ešte o niekoľko tisíc vyššie. Najviac sa v prípade testovaného automobilu doplácalo za Seat Full LED svetlá (1 051 eur) a vrcholnú verziu infotainmentu s 8” dotykovým displejom (1 108 eur). Konečná suma sa teda vyšplhala na 25 805 eur. To rozhodne nie je málo, no v takomto variante je už Leon autom, v ktorom bežnému vodičovi z hľadiska výbavy v podstate nič nechýba. Preto cenu považujeme za opodstatnenú. Technológie v rozumnej miere Testovaný Seat Leon ST TSI ACT 7-DSG nás zaujal najmä technologickou vyspelosťou. Za férovú cenu ponúka veľkú protihodnotu v podobe najmodernejších asistenčných systémov, ktoré aj reálne fungujú. O to viac nás mrzí zaváhanie s upozornením na prekročenie maximálnej povolenej rýchlosti. Nebyť neho, tak by sa autu čokoľvek vyčítalo len ťažko. Leon je podarený z hľadiska dizajnu, technológií i jazdy - ide o univerzálne rodinné auto, ktoré môžeme rozhodne odporučiť Zdroj: Filip Kadlečík Jazdí sa na ňom totiž veľmi príjemne, prináša adekvátnu priestorovú ponuku, ktorá by mala stačiť aj náročnejším rodinám. Práve vďaka kombinácii praktických vlastností a pokročilých bezpečnostných asistentov sme presvedčení o tom, že Leon patrí k najlepším možným voľbám spomedzi bežných rodinných automobilov. V tieni Octavie či Golfu si rozhodne stáť nezaslúži. Ide totiž o veľmi podarené kombi. TECHNICKÉ ÚDAJE MOTOR A POHONNÝ SYSTÉM Usporiadanie a počet valcov R4 Zdvihový objem 1 395 cm3 Max. výkon 110 kW/150 k pri otáčkach 5 000-6 000/min Max. krútiaci moment 250 Nm pri otáčkach 1 500-3 500/min Palivo benzín Pohon predné kolesá Prevodovka 7-stupňová samočinná ROZMERY, HMOTNOSTI A OBJEMY Dĺžka 4 549 mm Šírka 1 816 mm Výška 1 454 mm Rázvor náprav 2 636 mm Pohotovostná hmotnosť 1 257 kg Pohotovostná hmotnosť (EÚ) 1 332 kg Užitočná hmotnosť 573 kg Celková hmotnosť 1 830 kg Objem batožinového priestoru 587 l Objem palivovej nádrže 50 l JAZDNÉ VÝKONY Max. rýchlosť 215 km/h Zrýchlenie 0-100 km/h 8,2 s SPOTREBA Mesto - normovaná 6,0 l/100 km Mimo mesta - normovaná 4,5 l/100 km Kombinovaná - normovaná 5,2 l/100 km Mesto - počas testu 6,7 l/100 km Diaľnica - počas testu 7,3 l/100 km Vidiek - počas testu 4,3 l/100 km EMISIE Emisie CO2 kombinované 140 g/km Emisná norma Euro 6 ŠTANDARDNÉ CENNÍKOVÉ CENY S DPH Základná cena modelu od 13 830 € Základná cena verzie od 22 340 € Cena testovaného exemplára 25 805 € Zdroj: Filip Kadlečík} pUrtA0. 132 380 228 313 172 473 171 189 377

seat leon st 1.4 test